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轨道超声波检测结果的可视化

可视化轨超声波测试结果 - 它是正确评估其状况的关键

  • 前言

与铁路运输的另一个物体的UT相比,轨道轨道超声波检测(UT)特征是其多种探测器的多声道,以及延伸的大延伸。由于这种特殊的特征,运营商实时抓取这种信息量更具挑战性 - 由此测试单轨手推车UDS2-77双轨手推车UDS2-73通常,以3-4 km / h的速度进行,操作员的行走速度。

  • 可视化的经典变体和应用问题

信号表示的UT经典变体是А-扫描(图1,А),即使它已经适用于多通道测试 - Multia-Scan(图1 b) - 仅适用于测试轨道轨道的小部分。这些演示文稿防止操作员观察沿轨道分配指示,以及要求操作员高技术,因为它们远非视觉。

信号显示在一个通道А扫描模式下

А)单通道А-扫描

信号显示在多А扫描模式下

b)多扫描

图1 - А扫描模式下的信号显示

尽管如此,它们是设置和校准漏洞探测器的最佳解决方案。我们在屏幕上添加了一个信号,以便于多扫描,这促进了很多指示的感知,即使以高达4公里/小时的速度也是如此。

  • 传统解决方案:单通道和线B-Scans

由于B扫描(图2A)应用,并且经常与A扫描组合(图2b),也可以解决轨道测试的结果审查问题。这种类型的信号显示器允许观察在B扫描上的过去几米的测试的“历史”,并且使用A-Scan来体验显示的显示指示的动态。但是,在这种情况下,不考虑多通道测试,因为这种表示只能用于一个探针 - 所选的。

信号显示在一个通道B扫描模式下

А)B扫描一个频道

А-SCAN + B扫描模式下的信号显示

b)А-扫描+ B扫描一个通道

图2 - B扫描模式下的信号显示

因此,大多数公司制造商在其产品中实现所谓的“线”B扫描而不是普通的产品(图3)。传员B-Scans通过对应于测试下的轨道轨道的某些部分的通道进行分组。对于经验丰富的操作员这种类型 - 根据特定通道或多А-Scan-is与А-扫描的组合非常方便,但仍未显示该视觉。

信号显示模式以线B扫描的形式

图3 - 线B扫描形式的信号显示模式

1线 - 导轨的中央横截面(例如:0°,45°探头)
2线 - 铁路头的中央部分(例如:70°探头FWD C,BWD C)
3线 - 轨道的测量面(例如:70°探头FWD L(GF),BWD L(GF))
4线 - 轨道的场面(例如:70°prob探头FWD R(FF),BWD R(FF)

  • 最大直观感知:天然多B扫描,轨道横截面上可视化

为了在多通道模式下提高指示显示的可视化,我们在我们的漏洞检测器中开发和实现了两种附加模式:1.naturalMultib-Scan(图4А);2. NaturalMultib-Scan + Multilinea-Scan(图4b),其中所有通道的指示同时都显示在B扫描上的自然深度上,其可能在多线А-扫描上的信号可视化。我们还将实施轨道横截面上检测到的凹陷的可视化(图5b)。

天然多B扫描模式下的信号显示

А)自然多B扫描

天然多B扫描+ MultiLine A扫描模式中的信号显示

b)自然多B-SCAN + MultiLine A-Scan

图4 - 天然多B扫描模式中的信号显示
信号显示在天然多B扫描模式下

图5 - 天然多B扫描模式中的信号显示

这种类型的表示是最大直观的,甚至由未经验的运营商逮捕,这减少了揭示指示评估中的误差百分比,并降低了铁路交通的安全性。

  • 用声音测试更具娱乐

人类的耳朵能够容易地区分数百万的声音模式。这就是为什么,这不是运营商在几天内习惯了特定的声音代码,并且对他们的检测作出反应,虽然一个错过了视觉感的缺陷。

  • 渠道小组 - 快速转换为评估

在一个或多个通道的指示检测中,通道面板上的相应字段在红色中点亮,从而指示哪个通道检测到指示。

  • 我们的客户的经验

我们的大多数客户在测试过程中使用自然多布扫描或线B-Scanwith声音。在对相关频道的缺陷报警触发时,通过将几个键按压到B扫描+А-SCASN(图5)来切换它们,以便详细介绍细节并评估它。然后,它们切换回多通道模式并继续测试。

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