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轨道的UT:车轮或滑轨

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轨道UT:车轮还是滑梯?选择哪一个?

(方法的超声输入在连续轨测试-
优点和缺点)

  • 介绍

如今,数十种连续的轨道测试技术在欧洲、美国、澳大利亚等市场都有代表——便携式dual-rail线手推车、火车头和探测车。大部分铁路均采用传统的测深方案,以便测试铁路头部及铁路中心横截面:

0°-用于沿所有钢轨高度的水平分层和声耦合分析(通过底部回波信号电平)

70°-用于钢轨头部的横向裂纹检测,使用前后探头。在搜索系统的一些修改中,使用了三个压电元件(分别或在一个情况下),从而确保测试所有的钢轨头宽度。

35°(38°,45°)-用于探测钢轨腹板和底座,包括向前和向后探头。

对于铁路头部横向部分的垂直裂缝检测,所谓的“侧视”探测方案,探头角度为40°/55°。

超声波钢轨底座测深方案
  • 搜寻系统的类型

超声探头的放置和超声输入主要通过两种方式进行:«超声轮探头»(轮探头,参考图1)滑动探头(«slides»),这在东欧广泛使用(参考图2);

超声波车轮搜索系统

图1 -超声轮搜索系统

图2 -滑动搜寻系统的声学单位

滑动搜索系统的声学单元

  • 超声输入系统的优缺点

滑动系统

滑动系统用于高速测试手段,首先,有必要提供稳定的声学耦合,这是保证两个系统的轨面自动跟踪(机械部分),并由系统的初步铁路浇水,和系统的耦合剂直接喂养调查。钢轨的浇水和清洗是在高压(高达100巴)下由水射流提供的。

耦合装置在特定的压力下提供给探头(声学单元)。在一些无损检测装置中,耦合剂以分散形式馈入,这使得它可以经济地使用,并增加了声耦合的稳定性。

因此,为了保证稳定的声耦合,滑动系统需要消耗大量的耦合剂(水),这是其缺点之一。

滑动系统的第二个缺点是声单元与轨头运行表面直接接触,因此探头单元磨损相当快。为了避免探头,要穿所谓的保护鞋。防护鞋通常由有机玻璃或硬质聚氨酯制成,通常是消耗品。

UDS2-77 -检测用超声波探伤仪
钢轨的状况

探索更多的

轮搜索系统

车轮搜索系统实际上是一个车轮与聚氨酯轮胎内安装了超声波探头。车轮充满了浸泡液体(通常使用乙二醇)。带探测器布局的轮搜索系统如图3所示。

该方案将探测器定位在车轮搜索系统内
图3 -轮搜索系统内探针分配方案

车轮搜索系统最突出的优点之一是它的弹性轮胎,即使钢轨头磨损,它也能与钢轨头运行表面紧密结合。此外,通过改变超声轮中的压力率,可以调整界面光斑尺寸。这确保了更稳定的声耦合,反过来,也提供了以高达40公里/小时的速度测试轨道的可能性。车轮搜索系统的另一个优点是,与滑动搜索系统相比,耦合剂的消耗要低得多。这反过来是由聚氨酯轮胎保证。

当然,轮盘搜索系统有它所有的优点也有一些缺点。一个基本的缺点是需要一个车轮的位置准确的调整相对于轨道表面在所有的平面。在任何平面上方向改变10,会导致金属(在相应平面上)探针角度改变40,并导致探测方案的失真。因此,操作员可能会错过甚至相当大的缺陷。这就是为什么在单轨探伤仪中不推荐使用车轮探头的原因。一些制造商忽略了这一限制,并安装稳定杆与车轮安装在它。当它靠在第二轨上时,使用这种手推车的便利性就大大降低了。

指导如何操作滑动搜寻系统的音响单元

与滑动轮搜索系统相比,轮搜索系统的另一个缺点是,使用轮搜索系统无法实现某些探测方案,特别是那些要求探测器之间保持固定距离的方案(例如,“串联”方案)。由于超声波轮的几何形状和不可能和失败分配他们在一个要求的距离彼此。这样的缺点导致轨头平面内部缺陷的探伤质量降低。

最后但并非最不重要的是,缺点与测试速度限制有关,这是由浸入式输入法原则所制约的。在车轮系统中,超声振动从压电元件传递到轮辋需要一定的时间,这个时间可以是振动通过钢轨体的时间,甚至更多。因此,超声波从发射机通过浸没液体到导轨底面并返回到接收器所需的全程飞行时间至少是滑动系统的两倍。这也将限制设回到初始脉冲的频率和相应的扫描速度,在这样的速度下,必要的缺陷将被确定地检测到。在高速无损检测意味着车轮搜索系统使用的地方,扫描间距通常约为4毫米。同时,测试速度可达40公里/小时。

滑动搜索系统的超声波振荡测试对象,直接输入和初始脉冲的频率可以相应增加了两倍,这反过来会增加扫描速度,或减少扫描螺距,例如,在同一扫描40公里/小时的速度,滑动搜索系统的扫描间距为2毫米。

  • 结论

所述的每一种检索系统都可以用于铁路连续检测,每种检索系统都有其优缺点。这就是为什么检索系统类型的选择主要取决于铁路服务公司的传统。因此,ОКОndtGroup产生并不断改进搜索系统类型、幻灯片和轮子。

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