表面缺陷检测
隐藏的亚表面缺陷检测
涡流无损检测方法是飞机零部件技术诊断的重要手段。
涡流法与其他方法相比，在成本方面有许多优点58必威和耗材。这种方法的特点是生产率高，测试的可靠性高，并且对被测表面的质量或粗糙度没有特定的要求。即使不去除涂层或结垢，也可以进行测试。
涡流法用于测试机翼(翼盒内部的疲劳裂纹)、机身、轮盘、发动机部件(主要是发动机叶片)、转子、轴、紧固件和孔(铆钉上的缺陷，后者仍在原位)、高强度钢的起落架。
在飞机、直升机或其他飞机设备的生产阶段，以及现场维护期间，都可以进行涡流检测。
飞机现场维修包括:
高频涡流试验 |
低频涡流检测 |
| 检测表面疲劳或腐蚀缺陷 | 检测疲劳或腐蚀亚表面缺陷 |
| 机身部件(机翼、机身) | 裂缝在皮肤 |
| 起落架(轮盘) | 待补裂纹 |
| 螺旋桨 | 下裂缝密封胶 |
| 控制单元 | 铆接接头内部裂纹 |
| 铆接和螺栓连接 | 铆钉头下有缺陷 |
| 发动机叶片 |
表面缺陷检测
高频NDT技术基于相对较高的工作频率(超过1mhz)，成功地解决了这一任务。在铝合金零件中，裂纹可以检测到深度超过0.2 mm，最小长度为2mm，宽度为0.1 mm。在钛合金、奥氏体和铁素体钢零件中，裂纹可检测到深度在0.5 mm以上，最小长度为2mm，宽度为0.1 mm。58必威有铅笔型或l型探针，也有测试刀片和孔边的专用探针。
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探索更多的隐藏的亚表面缺陷检测
涡流无损检测方法的一个本质优点是，即使不拆除紧固件和不拆卸结构，也可以检测多层结构内层的疲劳和腐蚀根源缺陷。这有利于涡流法的有效使用，不仅在飞机修理期间，当可以拆卸紧固件时，而且在测试或现场维护期间直接使用。
基于新的设计58必威网在此基础上，提出了识别飞机整体多层结构中隐藏缺陷的全新技术和手段，特别是用于检测飞机蒙皮下的低频缺陷。
测试对象
紧固件、整体多层结构、机翼中部修补贴片、减震支柱活塞、铆接接头、翼盒内部部件、蒙皮-纵材界面。
孔和沉头表面缺陷的检测
涡流检测方法可以成功解决的另一个重要任务是检测孔和沉头的表面缺陷。这些区域可以有效和高效的测试使用旋转涡流扫描仪配备特殊的ECPs(反射类型)的不同直径。
